Программа «Водитель Петербурга»

Развод мостов|Таблица штрафов|Погода

27.05.2010 19:47  Комментарии (22)

Hyundai ix35: Стильная замена популярному аристократу

Корейский концерн Hyundai обновляет свои модели с завидной устремленностью к будущему. Уже отчетливо видно, что у машин появился фирменный стиль, поэтому замена модели Tuscon выглядит очень свежо и изящно. Под стать хищному прищуру изменили и имя – теперь младший кроссовер зовется ix35.

Если большой ix55 по своей задумке американский автомобиль, то ix35 – чистый европеец. У нас любят компактные полноприводные автомобили, к коим можно смело причислить и новинку.  На недавней презентации автомобиля в Петербурге представители автосалона рассказали, что последние несколько месяцев покупатели постоянно спрашивали, когда же будет новое поколение с более динамичным дизайном.

И вот свершилось, на дороги выпустили хищника, который всем своим видом притягивает огромное количество взглядов. В фас автомобиль сразу выдает свою принадлежность к марке, однако «серым» облик не назовешь – раскосые фары, шестиугольная решетка радиатора с перемычкой и граненая окантовка противотуманок – есть чем одолеть «семейных» конкурентов,  среди которых числятся, например, VW Tiguan и Nissan Qashqai.

Только дизайн позволит, если не перегнать, то, как минимум,  догнать уровень продаж других кроссоверов. Да, на рынке их множество, но дизайн в основном строгий, а многим покупателям (более 55% потенциальных владельцев данной модели – женщины) нужна экспрессия и самовыражение.  Задняя часть, кстати, чем-то схожа с более дорогим и престижным Infinity EX – согласитесь, неплохое сравнение, учитывая двукратную разницу в цене.

Граненые боковины скрывают возросшую на 1 см колесную базу, в то время как предшественник смотрелся более тяжеловесно. Внутреннее пространство так же было увеличено, однако лишний сантиметр на деле никто не увидит, а лишь почувствует общий простор. Кстати, багажник размером 725 литров скрывает под собой полноразмерную запаску на литом диске. 

Передняя часть салона удобна и приятна – ставшие уже привычными решения компании Hyundai здесь немного преобразились в дизайнерском смысле. Вертикальные воздуховоды на центральной консоли изогнулись, линии руля также подправлены. Что ж, удобно, и не требует привыкания. Стоит особо отметить кнопочку «front» справа от блока климат-контроля (в базовой комплектации – кондиционера), заведующую подогревом переднего стекла.

Штатный CD-плеер с разъемом под iPod играет очень неплохо. «Премиума» к салону добавляет и охлаждаемый бардачок. Как минимум 6 подушек безопасности идут в комплекте с активными подголовниками и системой Isofix (крепление детских кресел).

Усесться за рулем получилось с первого раза, хотя плоские подушка и спинка сначала не произвели впечатления. Задние пассажиры также не обделены комфортом – бокс-подлокотник и запас пространства для ног создают необходимый уют и удобство.

Итак, ключ на старт. Казалось бы, двухлитровый дизель и автомат не лучшие напарники,  однако 184 кобылы могут поддать жару. Вплоть до того, что неосторожное нажатие педали газа раскидало документы и проспекты с торпедо по всему салону. Сидящий рядом пассажир тоже испытал непривычные ощущения. Такой прыти я, если честно, и не ожидал.  Помимо этого мотора концерн предлагает бензиновый силовой агрегат мощностью 149 л.с., который можно заказать в паре с МКПП, а также только передним приводом.

Шестиступенчатая АКПП перещелкивает передачи вполне резво, если не считать секундной задержки в начале разгона. А вот ручной режим, как и на большинстве нынешних машин, бесполезен. ix35 переключает передачи сам, как только обороты достигнут отсечки, невзирая на желание пилота пошалить.  Разгон до заветной «сотни» у дизеля составляет 10,1 секунды, а максималка – 194 км/ч. При этом расход топлива заявлен 7,1 литра / 100 км.

Зато дорожные неровности машина отрабатывает на ура. Ни лежачие полицейские, ни выбоины на дорогах не доставляют никаких хлопот. Крены при этом совсем небольшие, а управляемость под стать внешности. Единственная претензия к машине состоит в необходимости подруливания на скоростях, близких к максимальной. Может европейские автобаны и могут позволить водителю расслабиться, но питерская колейность заставляет покрепче держать руль.

На бездорожье ix35 в комплектации Base оказался отнюдь не «паркетником». Проверку в реально боевых условиях внедорожного приключения «Паркетник-кантри» он прошел на отлично. Честно говоря, первые этапы мы проходили аккуратно, скорее ради красивых фотографий, но в процессе выяснилось что кроссовер без проблем пролезает там, где ему по статусу ездить не положено. 

Нажатие кнопки помощи спуска с горы, и крутой спецучасток «Триала» преодолевается быстро и безопасно.  Для победы на «качелях» необходимо было не только въехать, но зафиксировать автомобиль на 3 секунды в положении равновесия. Тут очень пригодился ручной режим коробки. В лесу порадовали автоматически складывающиеся зеркала и видеокамера заднего вида с разметкой дистанции до препятствия. Штука в общем не новая, но для разворотов в лесной чаще очень полезная. К слову, после продирания через реальный бурелом на лакокрасочном покрытии следов не осталось. Наклейки поцарапали, а борта нет. Такая вот краска.

Следующее испытание – «Спринт» по песку. О том, что у машины есть система динамической стабилизации ESP просто забыли. А зачем? Ix35 четко входил в крутые виражи и, что ценно, выходил из них в рамках коридора просто в режиме полного привода. 

И о главном – проходимости. Экипаж «Водителя Петербурга» проходил этапы ориентирования в паре с Шевроле-Нивой  «Фонтанки.ру». Так вот на нашем непростом пути не нашлось ни одного места, где шнивовод проехал бы, а мы нет. Абсолютно гладкая поверхность штатной защиты и удачная компоновка подвески, несмотря на минимальный клиренс в 170 мм, позволяют забираться в довольно серьезные грязи.  

В условиях нашего климата стоит задуматься о покупке только полноприводного варианта, хотя упрощенная трансмиссия с передним приводом тоже доступна покупателям. Ценник на ix35 вполне гуманный, если учесть дизайнерские изыски, надежность и размеры. Самый простой вариант с бензиновым двигателем и передним приводом стоит 899 900 рублей. Автомат добавит к цене 80 тысяч. Самый простой полноприводный вариант стоит 1 067 900, а максимальная комплектация – 1 335 900 рублей. 

Юрий Белоусов, Федор Кодолов

Благодарим сеть дилерских предприятий «Восток-Авто» за предоставленный для теста автомобиль.

© «Водитель Петербурга»
При использовании материалов гиперссылка обязательна

© Дизайн и блог: студия «Пароход»

О сайте • Контакты • Реклама • Партнёры